CIA副局长：普京将测验克复乌克兰所占疆域 但俄军会面对恶战
财联社8月29日讯（修改 夏军雄）当地时间周三（8月28日），美国中央情报局（CIA）副局长戴维·科恩表明，俄罗斯总统普京将建议反扑，以夺回被乌克兰戎行占据的库尔斯克区域，但俄罗斯戎行将遭受一场困难的战役。
科恩周三参加了华盛顿情报与国家安全峰会，他表明，乌克兰进攻俄罗斯本乡的含义仍有待调查。
乌克兰戎行于8月6日突袭俄罗斯库尔斯克州，现在俄乌两边战役仍在持续。乌方声称其操控了库尔斯克区域超越1200平方公里的疆域。
乌方此前表明，他们无意永久占据俄罗斯疆域。
科恩在峰会上表明，尽管乌克兰声称无意吞并已占据的区域，但乌军正在构筑防地，他们好像打算在一段时间内保存部分所占俄罗斯疆域。
“咱们能够必定，普京将建议反扑，企图夺回那些疆域。我以为咱们的预期是，这对俄罗斯来说将是一场困难的战役，”科恩说。
科恩指出，普京不得不面临丢掉俄罗斯疆域在其国内引发的反响，因而他势必会建议反扑。
关于乌克兰进攻库尔斯克的举动将怎么影响整个战局，科恩没有具体阐明。
外界普遍以为，乌克兰越境进攻俄疆域的首要意图之一是为了迫使俄罗斯撤回在乌东区域的主力部队，以缓解乌军在前哨的压力。但是，就现在而言，俄罗斯戎行持续在顿涅茨克东部区域缓慢推动。
科恩说，俄罗斯付出了巨大的价值来获得这些效果，能否占据乌克兰重要的后勤纽带城市波克罗夫斯克尚不可知。
他弥补道，对俄罗斯而言，这些都不会从战略上改动形势。
乌克兰总统泽连斯基周二表明，与俄罗斯的战役最终将经过对话完毕，但乌克兰有必要占据主动位置，他将向美国总统拜登及其两位潜在继任人提出一份方案。
普京此前表态称，在乌克兰对俄罗斯发起地上突击，以及俄罗斯民用基础设施遭到突击之后，俄乌之间已没有什么可谈的。
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这个职业里有许多传说。
传闻往俄罗斯“倒”一辆我国新能源车，易手就能赚好几万；传闻有人上一年做二手车出口，赚了8000万；传闻这个职业很乱，钱收不回来，有公司上圈套走3000万；还有人说，现在是入局的好时机，能赚最终一波快钱……
这些传说，串起了一辆我国二手车的奇幻之旅。
轿车平行出口，是近两年忽然火起来的一门生意。所谓平行出口，是指把国内的新车以二手车的名义出口，以赚取差价。这类车也叫“零公里二手车”。
典型操作是：新车先在国内上牌，然后运用中亚国家的“个人购车优惠”和“贱价清关” 方针，把车低本钱卖到中亚；或许将中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，赚取高额赢利。
上一年，我国向俄罗斯出口了90万辆轿车，比前年翻了4倍多，其间有一部分是零公里二手车。
这是一门听起来不是很正规、深究起来又不违规的生意，它运用的是我国与其他国家之间的关税优惠方针。有一批买卖商抓住时机粗野成长，赚了许多钱。
但是商场时机转瞬即逝。
4月1日收效的俄罗斯新政，堵上了灰色清关的缝隙，部分中亚国家也进步进口门槛，平行出口的本钱随之添加。从霍尔果斯口岸到俄罗斯之间的“中转站”比什凯克，人车许多撤离。
造富神话正在幻灭。跟风出场的创业者们，一头扎进商场，发现做的是赔本生意。本来挣钱的买卖商，赢利急剧下滑，有公司就地闭幕。
从业十年的老外贸人李友霖，对「定焦」说了一句意味深长的话：“做外贸，只需你一向在做，这钱就不必定是你的，由于你这次赚再多，或许下次就赔掉了。”
港口的风变了
李友霖2014年入行，做轿车平行进口。跟平行出口相反，平行进口是把国外的新车，以二手车名义“倒”进来，比方网红车型奔驰G63，就有一些是平行进口而来。
平行进口已存在多年，它反映了国人对外资轿车品牌的喜欢。全国平行进口的轿车中，大约有多半是通过天津港进入。
李友霖的公司就在天津港。他发现，这两年港口的风向变了，尤其是上一年，平行进口车的数量急剧下滑。“曾经咱们单车赔钱是小概率事件，或许赔钱的车不到10%，现在能有10%的车挣钱就不错了。”他说。
他将原因归结为三点。首先是汇率动摇，这些年他眼看着美元兑人民币汇率从6.4一路升到7.2，抬高了收购本钱；其次是自主品牌兴起，国人对新能源自主品牌的认可度大幅进步，外资品牌被萧瑟；最终是购车人群变了，煤老板、金融高管、房地产老板，曩昔哪个职业迸发，职业里就会有暴富的人找李友霖买平行进口车，但“这两年这样的人少了”。
“曩昔咱们公司无外乎是多赚仍是少赚，这两年呈现了巨额赔本。”李友霖说。
职业需求另寻出路，由于做平行进口需求跟国外打交道，对外贸方针、通关流程十分了解，他们很快就发现了出口的时机。
李友霖是最早嗅到出口商机的那批人之一。早在2021年下半年，他在俄罗斯的合作伙伴就告知他，俄罗斯或许被西方制裁，车源很严重。那会儿俄乌抵触还没迸发，俄罗斯向我国进口轿车很少，2021年全年我国出口的二手车加起来也只需1.5万辆。
2021年末，李友霖在国内收购了4辆奥迪，预备走海运发往圣彼得堡，二手车出口事务算是正式启动了。
香港中时世界买卖有限公司总经理Joseph，也是在那个时刻点进入商场。开端他没有将中亚和俄罗斯作为首要的出口方针商场，但跟着时刻的推移，他收到越来越多来自这些区域的客户询盘。这让他意识到，本来这个商场的需求是如此之大。“坦率地说，关于这块商场，咱们的反应是比较慢的，能够说是后知后觉。”他对「定焦」说。
不过，李友霖的第一笔订单，最终跑下来不只没挣钱，还赔钱了。
流程上的坑踩了许多，比方4辆奥迪拉到天津后，才发现无法过户，又拉回金华和福州过户，然后再拉回来。各种手续拖拖拉拉办了几个月，直到2022年头才具有发车条件。就在这时，俄乌抵触迸发，海运价格暴升，出口的箱子单个运费涨到9500美金，而他用了两个。
2022年上半年，李友霖又从上海向圣彼得堡发了几辆吉祥缤越，相同没赚到钱。车提早卖出去了，签了生意协议，以卢布结算，成果车刚清完关抵达俄罗斯，卢布汇率暴降，盈余瞬间变成了赔本。这期间，他还卖了几辆纯电动车极氪001，也没有赢利。
仅有挣钱的车型是抱负L9。这一次他没有直发俄罗斯，而是先从新疆喀什出关，抵达吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，清关之后再去俄罗斯，相当于从比什凯克中转了一下。
这一中转，省下不少关税、增值税和作废税，出去的七八辆车都挣钱了。
李友霖对「定焦」说，我国二手车直接出口俄罗斯，关税、增值税、作废税加起来大概在50%，从吉尔吉斯斯坦转关的税率只需20%多。
也是在那段时刻，俄罗斯对我国轿车的需求大增。就如李友霖预判的，俄罗斯被西方制裁后，跨国车企连续退出俄罗斯，轿车供应一下被堵截，来自我国的轿车正好填补了这部分商场空白。
内销转出口，职业里探究出一条绕道中亚进军俄罗斯的挣钱路子，越来越多的买卖商开端出场。但是这个时分，李友霖犹疑了。
有人一夜暴富
从中亚国家绕道，获取高额赢利的诀窍，在于灰色清关（简称“灰关”）。
俄罗斯横跨欧亚大陆，它和别的四个国家（白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚），成立了欧亚经济联盟。联盟约好，合法出口到这几个国家的轿车，能够在联盟内任一国家上牌运用。
其间，有部分国家关税壁垒较低。比方吉尔吉斯斯坦，对进口电动轿车一度只收15%的关税，其他税费全免，并且还能低货值申报，比方，一款价格5万美元的车，以1万美元的价格申报，能省下来一大笔税费，但这种方法存在一些潜在危险。清关之后，这些车易手就被运到俄罗斯上牌。
这条买卖链带火了两个城市——霍尔果斯、比什凯克。
霍尔果斯与哈萨克斯坦接壤，西承中亚五国，是我国最大的轿车出口陆路口岸。我国的买卖商将许多现车，从全国各地运往霍尔果斯口岸。上一年有一段时刻，没上牌的新车占满了霍尔果斯的街头巷尾，呈现几千辆车堵在口岸排队通关的强壮局面。
俄罗斯的许多客户，都是到比什凯克买现车，买卖商需求把口岸的车发到比什凯克。因此比什凯克也聚集了一大批我国的买卖商、零售门店以及各种现车。
环绕这些车，在霍尔果斯和比什凯克之间，构成了一条完好而杂乱的产业链。主机厂、买卖商、货代公司、维修厂、停车场、车机改装，各路人马都要从中分一杯羹。以车机改装为例，专门有一批人，担任将我国新能源车中文车机改成俄文，当然这都是未经主机厂答应的。
买卖商处在整个链条的关键环节，一头对接车源，一头对接客户。有些强势的买卖商，有途径拿到许多贱价车源，一起还在中亚五国建展厅，招引零售客户，因此拿下链条里赢利最丰盛的部分。
李友霖说，上一年7月到本年2月的这段时刻，有许多现车从比什凯克灰关进入俄罗斯，单车赢利很高。“那个时刻点，加上我国的新能源产品，以及这种报关方法下，的确有人赚到钱了。”
除了俄罗斯，中亚五国的商场也渐渐热起来了，比方乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦，对我国轿车的承受度也越来越高。
中亚五国里，乌兹别克斯坦十分特别，它不归于欧亚关税同盟国，但对我国的纯电动轿车实施零关税，还有一系列支撑个人购买电动车的优惠方针。以比亚迪打头阵，我国新能源车涌入乌兹别克斯坦，比亚迪宋PlusEV成为网红车型。
上一年7月，抱负轿车创始人李想注意到平行出口，他说当月有200多辆抱负被私家平行出口至中亚和中东。一辆出口至中亚的L7，价格折合人民币高达51.43万元，比国内贵了近20万元。在高峰期，一个月有3000多辆抱负被平行出口至海外。
西安平行出口轿车买卖有限公司董事长王绪明告知「定焦」，2023年10月之前，出口轿车到中亚及俄罗斯基本上是报价就能成交，给所有人的感觉是商场处于求过于供的状况（但实际上也是错误判别构成的短期假象）。
西安的刘睿冲便是在上一年下半年出场。其时，阿里巴巴世界站的地推团队找到他，安利他去建站，向中亚出口比亚迪和吉祥的轿车，他们能够协助包装推行，还给他描绘了一张宏伟蓝图：20万的比亚迪，出国摇身一变能卖50万。
刘睿冲在10月和朋友成立了公司“向西行”，然后再接再励出国跑了一趟中亚和东欧的一些国家，预备大干一场。
他不知道的是，一夜暴富的窗口期，正在逐步封闭。
人多了钱少了
各种不同布景、不同来历的人，都在涌入这个职业，一时刻鱼龙混杂。
其间既有资金实力强壮的集团公司，也有一两个人的“小鱼小虾”。有人拿着一本护照、一台电脑就出国了，蹲在展厅前揽客，有了订单再回乌鲁木齐去找车，“什么人都有。”刘睿冲说。
刘睿冲很快就拿到了一个中亚的订单——两台比亚迪宋Plus EV。客户是一个我国人，在中亚出资了一个展厅，做轿车零售。客户转过来两笔5000元人民币的购车定金，刘睿冲就把车从西安运到了霍尔果斯。
现在回想起来，刘睿冲觉得其时的自己真是英勇，5000元的定金就让他把一辆价值20万元的车发到了3000公里外，假如客户违约，这一趟他就白跑了。
好在进程很顺畅，公司算是正式开张了。但是回到公司一算账，他发现这笔订单的赢利十分单薄——一台车赚了810元。
之前买卖商的赢利多来自赚税点，由于二手车出口能够请求退税。比方一辆含税价11.3万元的车，其间有1.3万元的增值税，在出口流程完毕后会由税务部分返还。这13%的税点便是买卖商的毛利。
刘睿冲出场时，职业里现已快没有赚税点的玩法了，“包含老外都知道我国人能够退税，报价就很低，卷着卷着，就有人把自己的税点让出去了。”他说，职业现已极度内卷，幻想中的暴利底子不存在。
接下来的一段时刻，他的毛利率都维持在1%左右。12月，他卖了一辆抱负L7，也只赚了5000元。
在整个买卖链条里，刘睿冲对自己的定位是供货商，下流对接零售商，相当于做批发。他去中亚调查了一圈，惊奇地发现，单个门店的车价居然杀得比批发的还低。
比价很严重。“有时分本钱上来了，你报价多了500美金，客户反弹特别显着，他会直接甩过来他人的报价单，责问你为什么要多赚500美金。”
这本来是一门存在信息差的生意，产业链上的玩家分工清晰，赚自己才能范围内的钱。但跟着入局者增多，买卖商相互厮杀，信息壁垒逐步分裂。
刘睿冲以为，信息壁垒一旦被打破，就会有人想向上独占或许向下独占。零售商现已触摸到最下面一层终端客，没有办法向下独占，只能向上独占，向上就要除掉他这些外贸商。一些中亚籍的零售商，触摸的我国商人多了，就会自己去测算外贸商的本钱，一起他们搜集许多报价单，这样就能分分出底价。
“本年1月是一个分水岭，1月之前商场仍是良性竞赛，1月之后恶性竞价频频，导致商场很乱。”刘睿冲说。
最夸大的是，职业里撒播，有类似于货拉拉和UU跑腿这种货运公司的人，摸清楚车源信息后，开端撬买卖商的客户，他们通过货运单据，按图索骥找到车源方，然后用贱价抢商场。由于他们现现已过货运挣了一笔钱，在车价上就能让出更多赢利。
“蛋糕越来越小，吃蛋糕的人越来越多。”Joseph说。
王绪明说，国内的出口轿车买卖商，大都都是从事轿车平行进口到轿车平行出口多年，没有遇到过现在出口轿车这么“卷”，自2023年10月至今，十分多的出口轿车赢利低至“几百美金到几百元人民币”，与出口轿车的价值底子不能相匹配。
飞驰突进的平行出口，一步步走向了低赢利与高危险的困局。
最终的张狂
俄罗斯逐步收紧给我国轿车平行出口翻开的口儿。
上一年5月以来，俄罗斯密布出台方针，对我国轿车进入俄罗斯施加更多约束。先是在上一年10月，我国品牌燃油车不能再以平行出口方法直接进入俄罗斯；本年2月，来自我国的新能源车也被约束了。
影响最大的是本年2月发布的俄罗斯第152号法则，它要求通过欧亚经济联盟转关进入俄罗斯的轿车，有必要补缴节省下来的税费差额，此前能够避税的低货值申报也不再答应。灰色清关的缝隙将被暂时堵上了。
这条法则从4月1日开端收效。音讯传出后，职业一时风声鹤唳，买卖商火速行动起来。
许多我国轿车从霍尔果斯和喀什口岸，被转到比什凯克，导致口岸拿不到现车，比什凯克则呈现许多现车囤积。咱们要赶在4月1日法则收效之前，把车运到俄罗斯做认证，错过了这个时刻，进入俄罗斯的本钱会添加。
李友霖说，那段时刻，俄罗斯的买卖商拿着现金在比什凯克张狂买车，之前职业里囤积的一些现车，悉数在比什凯克消化掉了。
这是平行出口灰关买卖最终的张狂，咱们在和时刻赛跑。
危险也在快速累积。本年头开端，职业里呈现一些跨境上圈套的事例，合同纠纷时有发生。
重庆的一家大型买卖商，跟俄罗斯的一家车商签订了100多辆新能源车的大订单，总价值4000多万元。客户付完20%的定金，这家买卖商就发车了，从中亚转关去俄罗斯。最终车交付了，尾款3000万没收回来。
多位买卖商给「定焦」的说法是，这家重庆买卖商其时要赶在4月1日之前把车运到俄罗斯境内，需求用个人护照去做清关，车辆先过户到个人名下，成果俄罗斯的车商资金呈现问题，而车辆产权现已搬运，两边发生了合同纠纷。
刘睿冲以为，做外贸生意，风控十分重要，危险链条拉得太长就简单崩盘。“首先要确保资金、货品、公司是安全的，在这个前提下做买卖，不寻求过高的毛利，才是保险的生意。”
Joseph就吃过风控缺少的亏。他曾为了赶快走完流程，为一个客户供给垫款，成果付完款之后客户反悔不要车了，导致自己流动资金呈现问题。
除了俄罗斯，中亚国家也在进步关税壁垒。依据部分国家的最新方针，4月1日之后，来自我国的车，有必要得有主机厂的授权，不过它留了一个口儿，个人每年有买一台进口车的名额，也便是说零售客户自己能够清关。
这意味着，之前做批发、大规划囤车的方式，不成立了。
王绪明告知「定焦」，4月1日之后，平行出口到俄罗斯基本上处于阻滞状况，职业里许多人都在张望，只需一些零零星星的订单。由于方针与商场的匹配中会呈现更多不确定性，没有人敢大规划去做，咱们都不敢“吃螃蟹”。
他以为，上一年10月曾经，有些人通过平行出口赚到超额赢利，是踩到了特定阶段的方针与商场时机盈利，只需胆子够大，敢做就能挣钱，关于当下及未来都毫无参阅含义，更多的人对危险简直处于无知状况。但从现在开端，“谁要还能坚持做得好、赚到钱，那才是真本事。
刘睿冲觉得，本年或许会有一些内陆的买卖商转行或退行。据他了解，有一些跟他上一年同期入局的陕西买卖商，至今没有完结一笔订单。“咱没有赶上第一批盈利，大浪淘沙。”
“咱们是炮灰吗？”
严酷竞赛下，有人离场，但对某些人来说，平行出口的故事或许才刚刚开端。
本年3月曾经，只需试点企业有资历展开轿车出口事务。试点名单之外的买卖商，基本是通过挂靠的方式在做。3月1日，国家全面铺开二手车出口资质，抵达要求的企业均可申报，“试点年代”完毕。
放眼全球，平行进口和平行出口的生意已在许多国家存在多年。这是一个由需求倒逼发生的商场，它归于买卖商的个人行为，没有通过厂家授权。
抛开灰色清关不说，平行出口自身并不违规，就像李想说的，“没有权力约束私家平行出口的需求”。王绪明以为，依据权运竭尽准则，主机厂授权4S店把车卖掉之后，没有权力约束买家怎样处置车辆（包含出口）。
主机厂和平行出口买卖商之间的联系很奇妙。一方面，买卖商卖车未经主机厂授权，无法确保售后服务，还或许打乱商场价格；另一方面，买卖商扮演了协助主机厂出海的人物，协助品牌在海外获取第一批车主。
王绪明告知「定焦」，现在做轿车出口，不管买卖商仍是主机厂，其实都十分困难。我国上一年成为全球第一大轿车出口国之后，许多国家加大约束，“咱们以为你很厉害了，就都防着你。”比亚迪在5月宣告完全退出美国商场，也有音讯称长城轿车德国总部做了裁人和迁往匈牙利的或许。
“我国主机厂大规划的整车出口，现阶段还不具有条件。当下买卖商新车以二手车名义出口为主机厂打商场，承当试错本钱和买卖本钱，将来主机厂进行收割，对主机厂有利而无害。”王绪明说。
不论是轿车平行进口仍是平行出口，都具有永久的不确定性，也不或许规划化。王绪明以为，平行出口一旦有了规划，必定会被主机厂授权或当地出产所代替。就像当年一些买卖商从加拿大等地平行进口丰田赛那，规划刚上来，赛那就国产化了。
“或许，咱们便是出口这场战争里的炮灰。”有买卖商说。
4月上旬，曾有传言称，抱负轿车在乌兹别克斯坦授权了一家经销商，5月1日之后抱负不再承受买卖商的平行出口订单。不过抱负很快驳斥谣言了，称暂时不会授权，买卖商登时松了一口气。
已然不能做大规划，那就要找到合适自己的打法。
Joseph对「定焦」说，这段时刻是公司最困难的时分，4月订单腰斩，公司乃至呈现了赔本的状况。他不断地去应付，见客户，希望能获取多一些订单和资源。一起，他也在活跃寻觅新的途径，开端对外出售适配国外充电站的充电桩和一些新能源车的脚垫，好在汽配需求的增加让他回了一口血。
刘睿冲现在将90%的精力放在新能源车供应链而不是大批量集采囤车，“要不然车还没卖到国外，就现已被国内收割了”。一起，他对流程严格把关，车辆抵达口岸后有必要收到全款才报关出境交车。
“现在不能盲目地去干，不都比谁活得长么？”李友霖说。
关于我国二手车出口接下来的开展，王绪明有四点判别：一是短期内仍然是新车以二手车出口为主，少则五年多达八至十年；二是未来有必要走线上渠道拍卖方式，但需求更多标准和时刻堆集；三是当下二手车出口商遍及缺少世界视界，不理解世界买卖壁垒和危险逻辑，内卷之后大都将无功而返和一哄而散；四是我国二手车出口商要达到一致，会集构成实力和品牌优势，才能与美日韩二手车商构成一些竞赛，从世界存量商场夺一些比例。
“仍是深信，只需国产轿车行，轿车出口也必定行。”Joseph对「定焦」说。
*应受访者要求，李友霖为化名。
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